トヨタ「bZ4X」の燃費（電費）は？航続距離や充電、走行性能を解説！

人類にとっての故郷である地球の美しさを大切にし、次世代に継承していくことこそが、本当の意味での「進歩」であると考えているトヨタ。
HEV、PHEV、BEV、FCEVという多様な選択肢を用意し、魅力あふれる商品でCO₂削減を推進しています。

トヨタのBEV「bZ4X」は、エンジンは積んでおらずモーターのみで駆動し、走行中にはCO₂を直接排出せずに走行することが可能なクルマです。
さらに、2025年10月の一部改良で、電気自動車がより身近な選択肢になるよう、BEVならではの楽しさを追求しました。

今回の記事は、bZ4Xの燃費 （電費） について解説させていただきます。
航続距離や充電方法・時間、走行性能についても紹介しますので、bZ4X、電気自動車の購入を検討している方は参考にしてみてください。

都会も自然も滑らかに走りゆくbZ4Xは、胸のすく加速感と頼れる充電性能で、未知なる体験へと導いてくれる一台です。

BEVであるbZ4Xは、ガソリンではなく電気によって動くため、ガソリン車の燃費に当たる数値は、電力消費率（電費）と表します。

トヨタでは、ガソリン1Lあたりの走行距離を示す燃費「km/L」に対して、電費は1kmの走行に必要な電力を「Wh/km」で示しています。
そのため、数字が小さければ小さいほど優れているということになります。

bZ4Xの電費は以下になります。
 

●〈 〉は235/50R20タイヤ＆20×7½J アルミホイールを装着した場合の数値です。●交流電力量消費率および一充電走行距離は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて値は大きく異なります。●本諸元のモード走行における表示は、“WLTCモード”です。●WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。

航続距離とは、電気自動車が1回の満充電で走行できる「一充電走行距離」のことを指します。
そのため、数字が大きければ大きいほど優れているということになります。

航続距離が長いメリットは、充電の回数が減り手間が省けることや、安心して長距離ドライブを楽しめることです。

従来モデルから約3割も大幅に延長した、bZ4Xの航続距離は以下になります。
 

●〈 〉は235/50R20タイヤ＆20×7½J アルミホイールを装着した場合の数値です。●交流電力量消費率および一充電走行距離は定められた試験条件のもとでの値です。お客様の使用環境（気象、渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて値は大きく異なります。●本諸元のモード走行における表示は、“WLTCモード”です。●WLTCモードは、市街地、郊外、高速道路の各走行モードを平均的な使用時間配分で構成した国際的な走行モードです。市街地モードは、信号や渋滞等の影響を受ける比較的低速な走行を想定し、郊外モードは、信号や渋滞等の影響をあまり受けない走行を想定、高速道路モードは、高速道路等での走行を想定しています。

bZ4Xは 一充電 走行距離を伸ばすため、電費性能に大きく影響する車両重量を軽くするため、主要骨格部位への軽量素材の採用や、トランスアクスルやモーター、インバーターを一体化した「eAxle（イーアクスル）」を採用。
eAxleに採用した次世代の半導体SiC（シリコンカーバイト）がエネルギー損失低減に貢献し、さらなる電費の良さを実現しています。
加えて、電力消費の大きい暖房にも工夫をこらし、消費電力を減らすことで、より実用性の高い電気自動車となりました。

安心して使えるBEV性能を備えていることも、bZ4Xの魅力と言えるでしょう。

＊3. 出力はスタンド/普通充電ケーブルの前提を記載しており、実際の車両充電電力は異なります。＊4. 駆動用電池温度が約25℃の場合に、満充電量の約10％から満充電するためのおおよその時間。普通充電ケーブルを用いた場合は、約3kW（200V）の充電となります。約6kWで充電を行う場合は、電流上限が30A以上の普通充電器（スタンド）が必要になります。＊5. 駆動用電池温度が約25℃の場合に、満充電量の約10％から80％まで充電するためのおおよその時間。
※充電時間はあくまで目安の時間であり、バッテリーの残量や外気温、普通/急速充電などの条件により、充電完了までに必要な時間が変わります。必ずしも上記掲載の充電時間をお約束するものではございません。（特に夏季・冬季には充電時間が変化する場合がございます。）　

改良されたbZ4Xは、バッテリープレコンディショニング＊3が搭載され、寒冷地での利便性がさらに向上しました。
また、Zにメーカーオプションで設定できる「ソーラー充電システム＊4」は、充電スタンドがない駐車場や災害等で停電した場合でも、太陽光さえあれば充電が可能になる装備です。
車両ルーフに搭載されたソーラーパネルで発電した電力は、年間1,850km走行相当分＊5にもなります。
さらに、補機バッテリー系統に給電することで、走行中の駆動用バッテリーの消費を低減してくれます。

ほかにも、2025年10月9日以降に発売されるトヨタの新型BEV/PHEVをご購入の方は、新たな充電サービス「TEEMO（ティーモ）」が利用できるようになりました。
充電器の検索、予約、充電、決済までをワンストップでスムーズにおこなうことができ、もっとおトクで便利に、より快適なカーライフが送れます。

＊1.付属の充電ケーブル以外はご使用になれない場合があります。＊2.駆動用電池温度が約25℃の場合に、満充電量の約10％から80％まで充電するためのおおよその時間。150kW（350A）の急速充電器の場合。＊3.急速充電時に予め電池温度を温めることで、低温時の充電速度を改善する機能＊4.ソーラー充電システムは、生産状況によりご注文いただけない場合がございます。＊5.影、積雪、経年劣化、出力抑制、駆動用バッテリー満充電による影響は考慮されておりません。 ※地域別日照条件、システムの各損失を考慮して、トヨタ自動車（株）発電シミュレーションにより算出された値であり、保証値ではありません。

bZ4Xは、モーターによるパワフルで爽快な走りが特徴です。

トランスアクスル、モーター、インバーターを一体化した「eAxle（イーアクスル）」の採用で、ガソリン車とは段違いのパワーと加速感を味わえるほか、静粛性にも優れています。

また、薄型の電池パックをアンダーボディに配置することで車体を低重心化し、操縦時のクルマとの一体感を実現しています。

ほかにも、2025年10月の改良により、ステアリングのダイレクト感や乗り心地、操縦安定性がさらに向上しました。
パドルシフトで回生ブレーキの減速度を4段階で調整でき、BEVならではの操る楽しさも味わえます。

都会も自然も滑らかに走りゆくbZ4Xは、優れた走行性能も魅力と言えます。

以上、トヨタのBEV、bZ4Xの燃費（電費）について解説させていただきました。
bZ4Xの航続距離や充電方法・時間、走行性能についても紹介しましたので、クルマ選びの参考にしてみてください。

bZ4Xの購入に関してお悩みの方は、ぜひお近くのトヨタカローラ千葉のお店にご相談ください！

また、今回紹介したbZ4X以外でも、千葉県でトヨタ車のことなら、ぜひトヨタカローラ千葉にお任せください。
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